Die Erfolge

Nach tatkräftigen Vorarbeiten rückte im März 2019 die Stopfmaschine eines Gleisbauunternehmens mittels Tieflader an und arbeitete die komplette Strecke durch. Dies ist wichtig für die Fahrsicherheit und um die Substanz zu erhalten.

Hauptuntersuchung an unserem Schienenbusmotorwagen 796 702 in eigener, ehrenamtlicher Arbeit durchgeführt.

Eröffnung des neuen Haltepunkts direkt an der Volkacher Mainbrücke. Bahnsteig und Zuwegung behinderten- und kinderwagenfreundlich angelegt, dazu wettergeschützte Wartehalle und stationäre Beleuchtung. Außerdem: gepflasterte Aussichtsplattform auf dem ehemaligen Brückenkopf und Außenrenovierung des denkmalgeschützten Brückenhauses.

Sanierung des Dachs unseres Bahnhofsgebäudes in Prosselsheim

Abschluss der ersten Hauptuntersuchung in der eigenen Werkstatt an unserem Steuerwagen 996 726. Finanziell unterstützt hat uns dabei die Kulturstiftung des Bezirks Unterfranken.

Nach langwierigen Verhandlungen zum Ankauf der Bahnstrecke Seligenstadt b. Wü. – Volkach von der Deutschen Bahn AG konnte die Strecke schließlich bei einer kleinen Feierstunde an den neuen Eigentümer Förderverein Mainschleifenbahn e.V. übergeben werden.

Rechtzeitig zum Tag des offenen Denkmals konnten wir auch die Innenrenovierung des Astheimer Brückenhauses abschließen. Auch hier unterstützten uns die Unterfränkische Kulturstiftung und das Bayerische Landesamt für Denkmalpflege.

Endlich geschafft: Diesen Sommer war unser Schienenbus erstmals im Rohbau unseres Betriebswerks in Prosselsheim abgestellt. Unterstützung beim Hallenbau erhielten wir u.a. von der Sparkasse Mainfranken, vom Landkreis Kitzingen sowie von der Unterfränkischen Kulturstiftung.

Gerettet: im Herbst 2009 gelang es uns den Schienenbusbeiwagen 996 286 zu erwerben. Unterstützt hat uns dabei die Unterfränkische Kulturstiftung. In den nächsten Jahren soll er äußerlich aufgearbeitet werden.

Im Winter 2008/2009 stand unser Schienenbus zur Hauptuntersuchung an – ein finanzieller Kraftakt, den wir komplett aus eigenen Mitteln stemmen konnten. Bei der Erneuerung der Deckeninnenverkleidung unterstützte uns 2009 die Unterfränkische Kulturstiftung.

Nun ist es amtlich! Im Planfeststellungsbeschluss für den Bau der neue Mainbrücke wird festgeschrieben, dass das Volkacher Brückenhaus doch stehen bleiben kann, ebenso das Widerlage auf Astheimer Seite. Nach den Vorstellungen des Straßenbaus sollte das Brückenhaus schon vor Baubeginn abgebrochen werden, das Widerlager nach Fertigstellung der neuen Brücke (2011). Zusammen mit dem Bayerischen Landesamt für Denkmalschutz und dem Kreis Kitzingen hatte die Mainschleifenbahn 2007 eine Aktion zur Rettung dieses markanten Gebäudes initiiert. Künftig soll es von der Mainschleifenbahn genutzt werden: als Büro (u.a. für den Zugleiter) und Museum. Nach Ende des Brückenbaus könnte es Mittelpunkt eines verlagerten Haltepunkts Astheim werden.

Endlich eröffnet: der neue Haltepunkt Ober-/Untereisenheim. Von hier aus führen schönste Wanderwege hinunter ins Maintal: nach Ober- und Untereisenheim, zum Biergarten Kaltenhausen und über die Mainfähre geht es dann weiter nach Fahr oder zurück nach Volkach. Der Bahnsteig bietet sich auch für Veranstaltungen an, etwa für Weinproben.
Finanziert hat den Bau die Marktgemeinde Eisenheim; Planung und Bauleitung übernahm die Mainschleifenbahn.

Kauf des Schienenbusmotorwagens 796 702 durch den Förderverein Mainschleifenbahn e.V. Zusammen mit dem ebenfalls vereinseigenen Schienenbussteuerwagen 996 726 pendelt er seitdem zwischen Seligenstadt und Volkach-Astheim.

… rollt die Mainschleifenbahn wieder zwischen Seligenstadt(b.Wü.) und Volkach-Astheim.

Wiedereröffnung der runderneuerten Mainschleifenbahn als Tourismusbahn. Nach mehrjähriger Stilllegung (seit 1994) ist sie seitdem wieder eine offizielle, nicht-bundeseigene Bahnstrecke. Die beiden Landtagsabgeordneten Karin Radermacher und Franz Brosch zerschnitten zusammen mit dem „Volkacher Ratsherrn“ Waldemar Sperling das weiß-blaue Band.

Weitere Vorbereitung und Abnahme der Strecke, unseres Triebwagens, Weiterbildung der ehrenamtlichen Mitarbeiter, etc.

Der Oberbau der Strecke wird ausgebessert.

Nach langen Vorarbeiten durch ehrenamtliche Kräfte des Fördervereins Mainschleifenbahn e.V. rückte eine Fachfirma an und sanierte einige der Streckenabschnitte auf denen noch Holzschwellen lagen.

Das bayerische Verkehrssministerium hat der Betriebsgesellschaft Mainschleifenbahn mbH die Genehmigung als Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) erteilt.

Der Pachtvertrag zwischen der Betriebsgesellschaft Mainschleifenbahn mbH und DB Immobilien wurde unterzeichnet. Laufzeit unter Ausübung aller Optionen: 25 Jahre.

Der bayer. Staatsminister für Wirtschaft und Verkehr, Dr. Otto Wiesheu und der Kreistag Kitzingen haben je 250.000 DM zur Reaktivierung der Streckeninfrastrukur zugesagt.

Gründung der Betriebsgesellschaft Mainschleifenbahn mbH.
Gesellschafter sind u.a. Stadt Volkach, Landkreis Kitzingen, Markt Eisenheim, Gemeinden Sommerach und Nordheim, Würzburger Versorgungs- und Verkehrs GmbH, Deutsche Gesellschaft für Eisenbahn-Geschichte, Gewerbe- und Verkehrsverein Volkach, Förderverein Mainschleifenbahn e.V. und mehrere Privatpersonen.

Kauf eines Zweiwegebaggers zum Streckenerhalt, Freilegen von Entwässerungsgräben und Durchlässen.

Beginn des Freischnitts der Trasse durch ehrenamtliche Helfer. Weder Schnee noch Kälte hielten die Helfer von ihrer Arbeit ab.

Einrichtung einer Arbeitsgruppe zum Erhalt der Mainschleifenbahn durch den Bayer. Wirtschaftminister Dr. Otto Wiesheu. Bis Anfang 2001 entwickelt sie einen Fünf-Stufen-Plan zum Erhalt und zur Reaktivierung der Strecke.
Die Trasse der Mainschleifenbahn war zum damaligen Zeitpunkt fast auf der gesamten Länge stark zugewachsen, wie auch das nebenstehende Bild exemplarisch zeigt (bei Streckenkilometer 3,2 in der Nähe von Prosselsheim).

Aufnahme von Verhandlungen mit DB Immobilien zur Übernahme der Strecke.

Gründung des Fördervereins Mainschleifenbahn e.V.

Petition an den Bayerischen Landtag zum Trassenerhalt.

Verkehrsgutachten im Auftrag der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) zu Reaktivierung der Trasse für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV).

Demonstrationsfahrten auf der Strecke mit Dieseltriebwagen „Talent“.

Geplanter Rückbau der Strecke durch DB verhindert.

Gründung der Interessengemeinschaft Mainschleifenbahn.